I. Acélkerék felületének geometriai pontossági vizsgálata
Az acélkerék síksága, kereksége és egyenessége alapvető fontosságú az egyenletes úttömörítés biztosításához. Bármilyen enyhe deformáció bizonyos területeken "rezgéshez" vagy elégtelen tömörítéshez vezethet.
1. Felületi egyenesség és kerekség mérése
Az egyenes él + hézagmérő módszer használata: Helyezzen egy szabványos egyenest szorosan az acélkerék generátorához, és egy hézagmérővel mérje meg az egyenes él és a görgő közötti maximális távolságot. Ez az érték nem haladhatja meg az acélkerék átmérőjének 1,5%-át (D az átmérő).
Érintésmentes, nagy-pontosságú vizsgálat végezhető lézeres beállító műszerrel vagy koordináta mérőgéppel, amely alkalmas gyári ellenőrzésre.
2. Radiális kifutás és axiális mozgás vizsgálata
Szereljen fel egy számlapjelzőt egy rögzített konzolra, érintkezve az acélkerék felületével. Kézzel forgassa el a görgőt, és jegyezze fel a maximális kifutási értéket.
Elfogadási szabvány: Radiális kifutás 0,5 mm vagy annál kisebb, Axiális mozgás legfeljebb 0,3 mm.
II. Anyagtulajdonságok és szerkezeti szilárdság vizsgálata Az acélkerekeknek ellenállniuk kell a nagy-frekvenciás rezgéseknek és az óriási ütési erőknek; ezért az anyagszilárdság és a belső szerkezeti integritás döntő fontosságú.
1. Felületi keménységvizsgálat
Egy keménységmérő (például egy Leeb keménységmérő) a felületi keménység mérésére szolgál az acélkerék több pontján.
Elfogadási feltétel: A felületi keménység jellemzően HRC50 és 60 között van, ami biztosítja a kopásállóságot és a minimális benyomódást.
2. Belső hibaészlelés
Az ultrahangos vizsgálatot az acélkerék belső hibáinak, például repedések, porozitás vagy zárványok kimutatására használják.
Különös figyelmet kell fordítani a hegesztett területekre és a csapágyszerelési helyekre, mivel ezek a területek hajlamosak a kifáradásos repedésekre.
3. Maradék stressz észlelése
Az acélkerék felületére ható maradék nyomófeszültséget röntgensugaras terhelési teszttel (GB7704-1987) határozzák meg, amely segít felmérni a fáradásállóságát.
A túlzott csiszolási idő felületi károsodást okozhat, ami ténylegesen csökkenti a maradék nyomófeszültséget; a folyamat paramétereit ellenőrizni kell.
III. Dinamikus teljesítményellenőrzés a működési feltételek mellett
A statikai teszten való megfelelést követően az acélkerék vibrációs körülmények közötti teljesítményét a tényleges működés során kell ellenőrizni.
1. Vibrációs rendszer reakcióteszt
Aktiválja a rezgésfunkciót, és egy rezgéselemző segítségével figyelje az acélkerék gerjesztőerejének stabilitását különböző frekvenciákon és amplitúdószinteken.
Ellenőrizze a rendellenes vibrációkat vagy "rezonanciapontokat", amelyek szerkezeti kiegyensúlyozatlanságot vagy csapágyproblémákat tükrözhetnek.
2. Dinamikus kiegyensúlyozási teszt
Végezze el a kalibrálást egy erre a célra szolgáló dinamikus kiegyensúlyozó gépen, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az acélkerék nem mutat jelentős vibrációt a nagy sebességű{0}}forgás során.
Az egyensúlyhiányt az ISO 1940 szabványban meghatározott G6.3 szinten kell szabályozni.
3. Csapágyhőmérséklet-emelkedés és zajfigyelés
Egy óra folyamatos működés után hőkamerával érzékeli a csapágyfelület hőmérséklet-emelkedését. Általában nem haladhatja meg a 40 fokkal a környezeti hőmérsékletet.
A zajszintnek 85 dB(A) alatt kell lennie; a túl magas zajszint rossz kenésre vagy az alkatrészek kopására utalhat.
IV. Korrózióvédelem és felületkezelés minőségi vizsgálata
Az acélkerekek huzamosabb ideig vannak kitéve nedves és poros környezetnek, és korrózióállóságuk közvetlenül befolyásolja élettartamukat.
1. Festékfilm tapadási teszt
Használja a "keresztbe{0}}vágás" módszert, hogy 1 mm-es rácsot rajzoljon a festett felületre. Ragasszon fel ragasztószalagot, és gyorsan húzza le, figyelve, hogy a festékréteg levál-e.
Elfogadási szabvány: A hámlási terület 15% vagy annál kisebb.
2. Felületi érdesség vizsgálata
Használjon felületi érdességmérő műszert vagy összehasonlító mintát az acélkerék felületi simaságának teszteléséhez.
A túlzott érdesség megkönnyíti az anyagok tapadását, míg a túlzott simaság befolyásolja a tapadást. Javasoljuk, hogy az Ra értéket 3,2-6,3 μm között szabályozzák.
V. A gép általános kapcsolódási és terhelési vizsgálata
Végül egy átfogó ellenőrzést kell végezni szimulált munkakörülmények között:
Végezzen terhelési tömörítési próbát a próbaszakaszban, figyelve az acélkerék tömörítésének egyenletességét különböző anyagokon.
Ellenőrizze az olyan jelenségeket, mint a "polarizáció", "rezgés" vagy "eltérés", amelyek beszerelési hibákra vagy az acélkerék egyenetlen tömegeloszlására utalhatnak.
